香港在1100平方公里里面大概有720萬人口，2100公里的道路，65萬多輛車，密度大約是每公里300輛車，每一千人大概是0.3公里的道路，我們的公共運輸工具使用率達(dá)到90%，每一天的出行人次大概是1200萬。我們的人車量大概是每10.5人一輛車。　　

       香港的人口，從1980年到2012年大概增長是40%，過去的10年大概增加是50萬。持牌車輛增長從1980年到2012年是1.7倍，所以現(xiàn)在是1980年的2.7倍，大概是68萬輛車。運輸?shù)缆返脑鲩L從1980年到2012年大概增長了80%。

　　現(xiàn)在說說智能交通在香港的應(yīng)用情況。智能交通在香港主要是三方合作來推動的，包括特區(qū)政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)及專業(yè)的學(xué)會，也就是我們智能交通學(xué)會，目標(biāo)是提供安全、可靠及可持續(xù)發(fā)展的綜合運輸系統(tǒng)及服務(wù)。　　

       這是智能交通在香港的架構(gòu)，看起來比較簡單，但是它是一個很有效的平臺系統(tǒng)，主要是由4個部分組成：基礎(chǔ)建設(shè)部分、交通管制部分、強(qiáng)制管理部分、交通信息部分。黃色的部分是現(xiàn)有的系統(tǒng)，紅色的部分現(xiàn)在對我們來說是一個重要的項目，就是發(fā)展中的服務(wù)，就是這個交通事故管理系統(tǒng)(TIMS)。　　

       交通及乘客信息方面，駕駛者與乘客可以在出發(fā)之前，或者是在駕駛途中透過網(wǎng)上，或者是手機(jī)，來搜尋他們的駕駛或者是乘客乘車的路線。另外在道路上還有信息的指示。政府也已經(jīng)開始公開一部分的交通數(shù)據(jù)及其它的公共服務(wù)的數(shù)據(jù)給開發(fā)商來開發(fā)他們的應(yīng)用程序。　　

       在道路上的交通與乘客的資訊報讀信息顯示系統(tǒng)，這主要是在我們的兩條過海通道上提示信息，供駕駛者選擇用哪條通道過海。另外我們在交通干線上安裝了行車速度屏，主要是提供行車速度，還有就是人流的情況，給駕駛者選擇他們使用哪條干線。根據(jù)運輸署的調(diào)查，6成的駕駛者認(rèn)為這個行車系統(tǒng)安裝以后很有用。　

       交通控制方面，主要是紅綠燈系統(tǒng)，我們的交通控制現(xiàn)在的覆蓋率達(dá)到95%，有1730多個應(yīng)用的點，用的系統(tǒng)是SCOOT和SCATS，我們每年的系統(tǒng)都有更新，因為我們這個系統(tǒng)已經(jīng)使用了二三十年。

       交通監(jiān)控方面，我們現(xiàn)在所有的干線上面裝有交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要是把不同的交通監(jiān)控設(shè)備放在上面。但是在事故管理方面，我們現(xiàn)在是用預(yù)案的方式來處理事故，比方說有一些比較復(fù)雜的干線，它能夠自動計算，用哪個預(yù)案來處理這個交通事故。平常的時候交通暢順，有事故的時候可以盡快把事故處理，然后使交通恢復(fù)正常。這是我們現(xiàn)在交通監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋的范圍，紅色和藍(lán)色的地方是所有的主要干線，有十多條隧道、橋梁，全都安裝了這個系統(tǒng)。綠色的部分是現(xiàn)在正在建設(shè)，或者是規(guī)劃的主干道。

       除了監(jiān)控以外，我們還有執(zhí)法，執(zhí)法的手段包括沖紅燈的錄像機(jī)，還有速度的監(jiān)測器，我們現(xiàn)在是采用點的監(jiān)測，就是由攝錄機(jī)在那個點監(jiān)測行車的速度。

       但是我們現(xiàn)在考慮用平均速度的監(jiān)測器，就是說在一段路上放兩個監(jiān)測器，汽車進(jìn)入的時候，我們測量它的平均速度，這樣是鼓勵駕駛者不要只在這個點上安全，應(yīng)該在線上安全。干線上還設(shè)有可變速度限制指示，主要是因為我們不同的路段在不同時間，可能要改變行車的速度，所以這個系統(tǒng)跟速度監(jiān)測器也是有聯(lián)系的。